十餘年前魏青從複旦金融本科專業畢業時，香港的經濟還是那麽矚目，整個亞太剛剛進入金融危機的初期，随後十年間香港和内地的經濟發展狀況，都有着較大(dà)的調整。彼時香港作爲中(zhōng)國金融産業最發達的地區，占淨風光。魏青的職業生(shēng)涯，見證着香港的金融産業變遷。而上海在他離(lí)開(kāi)這些年中(zhōng)，經濟發展愈加蓬勃，借着中(zhōng)國經濟第三産業發展的勢頭，成爲了亞洲重要的金融中(zhōng)心。

       2016年底，他選擇了回到上海，進入到主權基金從事投資(zī)業務。魏青甫一(yī)回上海，就趕上新能源汽車(chē)在中(zhōng)國内地的萌發，巨型城市對于交通擁堵的管理直接影響到了燃油車(chē)号牌的供應，新能源汽車(chē)行業到了一(yī)個極其繁榮的階段。無論是外(wài)資(zī)造車(chē)大(dà)頭BBA（奔馳、寶馬、奧迪），還是國内的比亞迪、榮威、北(běi)汽，每一(yī)家廠商(shāng)，都不願意錯過這片巨大(dà)而廣袤的藍(lán)海。而新能源汽車(chē)的增加，帶動了很多行業的發展，一(yī)時間汽車(chē)零部件、新能源汽車(chē)服務以及打車(chē)APP行業都變得繁榮起來。

       魏青和團隊看了一(yī)年多新能源汽車(chē)企業，卻未曾在20多家企業裏投出一(yī)家。消費(fèi)品是行情走勢，投不投、投什麽要依據事實。這個行業的發展不僅趨于成熟，而且受政策影響太大(dà)。魏青認爲目前新能源汽車(chē)的發展，對于北(běi)上廣深這樣的巨型城市來說，存在着非常大(dà)的繁榮幻覺。即便是特斯拉也在尋求持續盈利的過程中(zhōng)受到阻礙，今年整個行業的投資(zī)規模，相比于去(qù)年和前年縮減了接近五倍。而政府也在逐步縮減對于電(diàn)動汽車(chē)生(shēng)産的補貼，到2020年将全部停止補貼。除去(qù)這些巨型城市的需求，在三線城市，新能源汽車(chē)用戶寥寥。不限制的牌照供應和新能源汽車(chē)續航配套短缺，讓這個産業的發展尤爲不均。城市道路上行駛的新能源汽車(chē)，其實隻是整個新能源汽車(chē)的一(yī)部分(fēn)，未來卡車(chē)電(diàn)動化對整個行業的影響，不容小(xiǎo)觑。電(diàn)動化的操作将使卡車(chē)駕駛、裝卸變成一(yī)項輕松許多的工(gōng)作，硬件的變化降低了對司機的要求，行業的準入門檻更低。電(diàn)動汽車(chē)本身的技術革新不僅影響着産業的革新，其他相關行業的發展也倒推着電(diàn)動汽車(chē)行業發展。5G的發展，對于電(diàn)動汽車(chē)的在線升級有着加速器的作用。原本4G環境下(xià)的汽車(chē)升級可能會持續一(yī)整晚，而在5G的環境下(xià)一(yī)個小(xiǎo)時就能加載完畢。24小(xiǎo)時物(wù)流車(chē)、卡車(chē)這類生(shēng)産工(gōng)具，在雄安新區、深圳的大(dà)灣區都受到政府的主導推進，作爲生(shēng)産工(gōng)具的卡車(chē)能夠占領獨特的優勢。

       有趣的是，最開(kāi)始側重于投資(zī)新能源汽車(chē)的魏青并沒有選到中(zhōng)意的汽車(chē)企業，反而投資(zī)了一(yī)系列周邊：汽車(chē)零部件、打車(chē)軟件等相關公司。他看待新能源汽車(chē)行業的視角很特别，從宏觀角度來說，發展汽車(chē)和消費(fèi)品、服務業是這十年中(zhōng)國經濟的新走向，基金公司隻有選好賽道，才能獲得相對獨特的優勢，所以汽車(chē)消費(fèi)品是他的不二選擇。從微觀角度來看，他尤爲關注組織創新。在同等技術創新的公司情景下(xià)，在時代洪流裏殒身不殆的，就是做組織創新做出自身特色的企業，這一(yī)類企業也非常值得投資(zī)。

                                                                                      始制有名，名亦既有

       魏青對組織創新的重視來源于自己的實踐經曆。傳統的新能源汽車(chē)公司多是在已有大(dà)企業的基礎上衍生(shēng)出來的，在原有的科層制組織體(tǐ)系下(xià)，不如新公司有着較強的創新能力。組織裏面的事業部理論是從通用中(zhōng)來的。好的管理平台不僅要有對的戰略，更要有靈活多變的組織形式，通用汽車(chē)最開(kāi)始使用的事業部制有效地匹配了那個時代的生(shēng)産需求。而現在“互聯網+物(wù)聯網”的結合對汽車(chē)行業是個挑戰，有着很強組織創新能力的新企業利用“小(xiǎo)微化、内部創業化”的組織架構能夠更快地整合了資(zī)源，快速地推動了公司的制度與技術創新。小(xiǎo)微化的組織能夠更好地鍛造組織的自驅力。海爾通過一(yī)系列小(xiǎo)微化的組織結構，充分(fēn)調動起來員(yuán)工(gōng)的積極性和創新能力。很多企業通過運用這一(yī)模式，完成了較高的業績指标。他把他的理論研究和實踐觀察結合起來，在自己的團隊裏也實踐着“自組織”的結構，對團隊成員(yuán)進行賦能，形成自驅力。這與《道德經》裏面的“道常無名，樸。雖小(xiǎo)，天下(xià)莫能臣。侯王若能守之，萬物(wù)将自賓。”非常一(yī)緻，萬物(wù)自有演化運作的規律，守住這種規律，不用太多幹預，團隊成員(yuán)就能演發出自身的生(shēng)命力。

      相對于從業生(shēng)涯幾十年的管理者，中(zhōng)青年管理者對于行業和人的理解，既保持着熱情又(yòu)有着思考，一(yī)切剛到好處。作爲公司最年輕的董事總經理，魏青也坦言在管理團隊的時候，能感受到不同代際的同事有着不同的行事法則。60後對于戰略和全局有着更深和更長遠的認識，70後需要和管理層有一(yī)些認識上的共鳴，80後務實會想看到更多的東西，是不是擁有更多的新鮮理念、業務水平，90後不太會有層級感，需要更多賦能。一(yī)個管理者的行事風格，對于組織工(gōng)作有着強大(dà)的影響。

      管理學研究中(zhōng)的實踐研究與理論研究方向，并不是不可調和的兩條路徑。魏青作爲一(yī)名青中(zhōng)年的管理者，對國學和管理學研究頗深，且有很多感發，是入世型研究（Engaged Mangement）的擁趸。凡事要看大(dà)運，我(wǒ)(wǒ)們隻是時局下(xià)的滄海一(yī)粟，這種人類的渺小(xiǎo)感讓他在市場中(zhōng)和自然界裏保持着對未知(zhī)的敬畏和嚴謹。“夫亦将知(zhī)止，知(zhī)止所以不殆”。演化自己的組織，同時對組織化太有興趣。知(zhī)道事物(wù)的邊界，同時爲事物(wù)留出空間，這樣的管理者追求“天地相合”，也能求仁得仁。